In acest video tutorial veți vedea de ce nu s-a curățat filtrul de particule sau DPF-ul de la VW Passat B6, 2.0 TDI, folosind soluția Gertechteile DPF.

Daca folosiți codul “tutorialeauto”, veți beneficia de o reducere de 20% la soluția GerTechTeile DPF!

AICI GASITI SOLUTIA GERTECHTEILE DPF: https://solutiedpf.ro/products/gertechteile-curatare-dpf

GertechTeile DPF va oferă si GARANTIA ca daca soluția nu functioneaza, va puteți lua BANII INAPOI pe produs! Daca ați respectat instrucțiunile de pe produs si nu ați obținut o valoare inferioara celei cu care ați început, primiți BANII INAPOI!

Trebuie sa știți ca solutia de curățare Gertechteile DPF are o formula chimică neutra care nu afecteaza sau reacționează cu plasticul sau cu metalele prețioase din interiorul filtrului. 

Scule necesare:

• un Torx T30: https://l.profitshare.ro/l/14598496
• Un clește pentru desfăcut coliere: https://l.profitshare.ro/l/14598497
• O surubelnita dreapta sau ceva similar: https://l.profitshare.ro/l/14598498

Pentru curățare vom folosi una dintre cele mai eficiente soluții de curățare pentru filtre de particule si anume soluția germana Gertechteile DPF.

In plus, dacă trimiteți un video cu procedura de curățare făcută urmând toate instrucțiunile în mod corect (sunt scrise si pe ambalajul sticlei) și nu obtineți o valoare inferioară celei cu care ați început curățarea, veți primi banii înapoi pe soluție.

Mașinii ii apăreau tot mai des martorii Check Engine sau Defecțiune Motor si DPF pe instrumentarul de bord si din aceasta cauza nici nu mai  trăgea cum trebuie. Ca sa remedieze problema, proprietarul mașinii era nevoit sa conducă mașina pe autostrada la o anumită turație si viteza pentru regenerarea filtrului de particule. Dar s-a cam saturat sa facă des acest lucru așa ca a decis sa facă o curățare filtrului de particule folosind soluția Gertechteile DPF.

Asadar, ajunsa in service, i-am făcut o diagnoza ca sa fim siguri ca nu avem vreo eroare la injectoare, turbina sau EGR, acestea putând influența negativ funcționarea DPF-ului. După cum se poate vedea si din imagine, eroarea este de la filtrul de particule: P2458, Diesel Particulate Filter Regeneration Duration. Asa ca am trecut la procedeul de curățare.

REZULTATE GARANTATE SAU BANII INAPOI: dacă faceti un video cu procedura de curățare a mașinii urmând toate instrucțiunile de pe ambalajul sticlei în mod corect și nu obtineți o valoare inferioară celei cu care ați început, veți primii toți banii înapoi. 

Prima data am lăsat motorul pornit ca temperatura apei sa creasca  la 90 de grade Celsius.

 

Apoi am făcut o scurta verificare a presiunii din filtrul de particule folosind un manometru. Pentru asta a trebuit sa localizam senzorul de presiune diferențială care la VW Passat B6 2.0 TDI se afla in compartimentul motor. Trebuie sa știți ca furtunul de contrapresiune e întotdeauna cel cu o grosimea mai mare (in cazul de fata e cel din partea stângă a senzorului).

Am desfacut cele doua șuruburi de la suportul senzorului de presiune diferențială folosind un Torx T30. Apoi am deconectat mufa si am desfăcut furtunul mai gros. 

La turație maxima, valoare presiunii era destul de mica, ceea ce înseamnă ca DPF-ul (înfundat) nu opune foarte mare rezistenta ceea ce este un pic ciudat. Dar am mers mai departe…

Aici avem soluția GerTechTeile care vine si cu un kit de aplicare ce conține un adaptor portocaliu si un furtun prin care se toarna soluția in filtrul de particule.

Furtunul vine si cu un adaptor pentru sonda Lambda, in cazul in care vrem sa introducem soluția pe acolo sau pe la senzorul de temperatura unde ne permite accesul.

Am cuplat adaptorul portocaliu in locul capacului sticlei, apoi am conectat furtunul la senzorul de presiune si am început sa turnam soluția de curățare având motorul oprit.

Se poate vedea ca mașina a început sa scoată un pic de fum alb pe toba de eșapament. Insa nu cum se întâmplă de obicei la alte mașini care scoteau un fum alb si dens pentru o lungă perioada de timp. Asta înseamnă ca soluția nu a acționat cum trebuie si o sa vedem si de ce un pic MAI TARZIU… 

Am așteptat ca soluția sa acționeze timp de aproximativ 15 minute cu motorul oprit. Apoi am montat înapoi furtunul de contrapresiune si celelalte accesorii ca apoi sa pornim motorul. 

Am lăsat mașina la ralanti timp de 15 minute fără sa turam motorul. Cand nu a mai scos deloc fum, am turat mașina la 2.500 rpm timp de câteva minute astfel încât soluția sa acționeze si mai bine. Insa, nu a mai ieșit fum alb si din nou ne-am pus un semn de întrebare.

Așa ca am început sa verificam mașina si sa vedem unde este problema. Am observat ca sub mașina se afla o mare parte din soluție care s-a scurs prin doua locuri unde toba este mâncată de rugina. 

Aici se poate observa cum s-a scurs soluția de curățare prin traseul de evacuare si înainte de toba finala. In concluzie, filtrul de particule fiind spart, soluția a trecut prin el fără sa curețe cum trebuie pentru a evapora hidrocarburile si cenușa din el.

Cu toate astea am făcut si verificarea cu manometrul pentru a vedea daca valoarea contrapresiunii a scăzut după curățare. Se vede ca valoarea este zero, ceea ce înseamnă ca nu mai exista contrapresiune deloc si asta nu este bine. Ar trebui sa exista totuși o contrapresiune de la filtrul de particule, altfel pot fi avariate turbina sau alte componente ale mașinii iar costurile de reparație pot fi destul de mari. 

Asadar, înainte de a face curățarea filtrului de particule, e bine sa va asigurați ca nu aveți alte probleme cu alte componente de pe masina, cum a fost in cazul de fata: filtrul de particule spart.

Acest proces de curățare cu soluția GerTechTeile poate fi făcut in mai puțin de 60 de minute, într-un service auto sau chiar in garajul de acasă. 

Rețineți ca puteti cumpara aceasta soluție  GerTechTeile pentru curățarea DPF-ului folosind codul “tutorialeauto” pentru a beneficia de o reducere de 20% din prețul soluției: https://solutiedpf.ro/products/gertechteile-curatare-dpf