Resetare interval service Skoda Octavia 2, in 3 pasi simpli

Pentru cei care inca nu au aflat, iata cum se face resetarea perioadei de service la Skoda Octavia 2, in doar 3 pasi simpli:

PASUL 1: se apasa pe singurul buton de pe tabloul de bord si se tine apasat pana cand…

PASUL 2: …se pune contactul

PASUL 3: se elibereaza degetul de pe buton si se roteste o singura data in partea dreapta

Pentru a verifica daca intervalul de service s-a resetat corect. Se mai pune o data contactul si se verifica daca pe display mai apare simbolul marcat cu o “cheita”.

 

TUTORIAL: cum accesezi meniul ascuns / secret la VW Golf 5 Mk5

Stiati ca VW Golf 5 Mk5 are un meniu ascuns sau secret care poate fi accesat din sistemul de climatizare? Ei bine, pentru a vedea cum poate fi accesat acest meniu, urmariti pasii din clipul video de mai jos:

Inainte de toate, asigurati-va ca masina este pe liber. Apoi…

PASUL 1: se porneste mai intai motorul

PASUL 2: se deschide sistemul de climatizare apasand pe butonul din mijloc sau OFF

PASUL 3: se apasa in acelasi timp pe butonul econ sau AC la alte modele si butonul de directionare a aerului in sus

Pentru a naviga prin meniul ascuns sau meniul secret se folosesc doar primele doua comutatoare. In stanga va fi afisat canalul iar in dreapta valorile solicitate. Pentru a reveni la meniul inițial, se apasă pe butonul ECON (sau AC la alte modele).

Mai jos aveti o lista cu toate canalele pe care le are meniul ascuns din sistemul climatronic al VW Golf 5 Mk5:

        System Data Type
0 – 0 Program number Digital
0 – 1 ERL Left Digital
0 – 2 ERL Right Digital
0 – 3 Point being used Digital
0 – 4 Recirculating Automatic Digital
0 – 5 Stationary Heating Active Digital
0 – 6 Air Quality (7 = Fresh Air) Digital
0 – 7 Derived Digital
0 – 8 Country Acronym Digital
0 – 9 Sensor Zone Head °C

1. UIF

1 – 0 Internal Temperature °C

1 – 1 External Temperature °C

1-2 Temperature, Platelets, In, Platinum ° C

1-3 Corrector, Platelets, In, Platinum ° C

1-4 FIU – Sonnenint, Digital

1-5 Sun Intensity Corrected ° C

1-6 Corrector , Dynamic ° C

1-7 Corrector, recirculation ° C

1-8 concealer, Heat ° C

1-9 Compensation ignition UIF ° C

  1. Sun Intensity Sensor Left
    2 – 0 Sun Intensity Not Corrected W/m2
    2 – 1 Sun Intensity Corrected W/m2
    2 – 2 Fan Correction W/m2
    2 – 3 Value Digital3. Sun Intensity Sensor Right
    3 – 0 Sun Intensity Not Corrected W/m2
    3 – 1 Sun Intensity Corrected W/m2
    3 – 2 Fan Correction W/m2
    3 – 3 Value Digital4 . External Temperature
    4 – 0 Temperature External °C
    4 – 1 Temperature External CANBUS °C
    4 – 2 Temperature Intake °C5. Temperature Left Setpoint
    5 – 0 Temperature Output °C
    5 – 1 Difference between temp and temp setpoint °C
    5 – 2 Regulator Setting (½%)
    5 – 3 Pi-Stell-Max? (½%)
    5 – 4 Defrost Digital6. Temperature Left Actual
    6 – 0 Temperature °C
    6 – 1 Footwell °C
    6 – 2 Vents °C

    7. Temperature Right Setpoint
    7 – 0 Temperature Output °C
    7 – 1 Difference between temp and temp setpoint °C
    7 – 2 Regulator Setting (½%)
    7 – 3 Pi-Stell-Max? (½%)
    7 – 4 Defrost Digital

    8. Temperature Right Actual
    8 – 0 Temperature °C
    8 – 1 Footwell °C
    8 – 2 Vents °C

    9. Evaporator Temperature Setpoint
    9 – 0 Evaporator temperature °C
    9 – 1 Difference between temp actual and temp Setpoint °C
    9 – 2 Evaporator value settings 5mA/Dig
    9 – 3 Sensor Sight

    10. Evaporator Temperature Actual
    10 – 0 Evaporator Temperature °C
    10 – 1 Liquid refigerant pressure bar
    10 – 2 Liquid refigerant temperature °C

    11. AC Compressor
    11 – 0 Power setpoint mA
    11 – 1 Power actual mA
    11 – 2 Power maximum mA
    11 – 3 Compressor PWM Digital (0-200)
    11 – 4 Power offset compressor
    11 – 5 Power value Digital
    11 – 6 Compressor code

    12. Climate Control Fan
    12 – 0 Fan Setpoint Voltage V
    12 – 1 Manual regulation
    12 – 2 Code anomaly
    12 – 3 Reduction impeller V
    12 – 4 Impeller offset 0.1V

    13. Temperature Air Vent Left
    13 – 0 Setpoint value %
    13 – 1 Setpoint temperature Digital
    13 – 2 Actual Temperature Digital
    13 – 3 Maximum Temperature Digital
    13 – 4 Minimum Temperature Digital

    14. Temperature Air Vent Right
    14 – 0 Setpoint value %
    14 – 1 Setpoint temperature Digital
    14 – 2 Actual Temperature Digital
    14 – 3 Maximum Temperature Digital
    14 – 4 Minimum Temperature Digital

    15. Temperature Air Vent Diffuser
    15 – 0 Setpoint value %
    15 – 1 Setpoint temperature Digital
    15 – 2 Actual Temperature Digital
    15 – 3 Maximum Temperature Digital
    15 – 4 Minimum Temperature Digital

    16. Temperature Air Vent Defrost
    16 – 0 Setpoint Value %
    16 – 1 Setpoint temperature Digital
    16 – 2 Actual Temperature Digital
    16 – 3 Maximum Temperature Digital
    16 – 4 Minimum Temperature Digital

    17. Temperature Internal Recirculation
    17 – 0 Setpoint Value %
    17 – 1 Setpoint temperature Digital
    17 – 2 Actual Temperature Digital
    17 – 3 Maximum Temperature Digital
    17 – 4 Minimum Temperature Digital

    18. Temperature External Air
    18 – 0 Setpoint Value %
    18 – 1 Setpoint temperature Digital
    18 – 2 Actual Temperature Digital
    18 – 3 Maximum Temperature Digital
    18 – 4 Minimum Temperature Digital

    19. Engine Data
    19 – 0 Vehicle Speed (kph) kph
    19 – 1 Vehicle Speed (mph) mph
    19 – 2 Engine Temperature °C
    19 – 3 Engine speed RPM
    19 – 4 AC compress speed RPM

    20. CANBUS Data
    20 – 0 Additional Heating 1=on
    20 – 1 PTC Confirmation 1=on
    20 – 2 Effective Power PTC A
    20 – 3 Air requested from external %
    20 – 4 External air percentage cooler %
    20 – 5 Performance heating 1=no external provision

    21. Air Distribution
    21 – 0 Defrost %
    21 – 1 Face %
    21 – 2 Feet %
    21 – 3 Air Vent Diffuser %
    21 – 4 Recirculated %
    21 – 5 Air Sensor %

    22. Time
    22 – 0 Engine Off Time minutes
    22 – 1 Engine Operating Time seconds
    22 – 2 Operating Time with Ignition On seconds

    23. Special. Channel
    23 – 0 Inner Lighting Sensor Digital
    23 – 1 Air Quality Sensor

    24. Software Version
    24 – 0 Development State
    24 – 1 Software Version
    24 – 2 Type of Software
    24 – 3 Keep Frozen 0/1 – Diagnosis
    24 – 4 Version K Matrix
    24 – 5 EEP – Testflags
    24 – 6 Encryption Vag (2)

    25. Test Channels
    25 – 0 Channel 0
    25 – 1 Channel 1
    25 – 2 Channel 2
    25 – 3 Channel 3
    25 – 4 Channel 4
    25 – 5 Channel 5
    25 – 6 Channel 6
    25 – 7 Channel 7
    25 – 8 Channel 8
    25 – 9 Channel 9

    26. Parameters for inventory on crystals
    26 – 0 Delay seconds
    26 – 1 Step/udm? (Digital) Digital
    26 – 2 Minimal Limit (Digital) Digital
    26 – 3 Maximum Limit (Digital) Digital
    26 – 4 Step/udm? HellaKit? 1=connected

    27. Direct Ventalation
    27 – 0 Setpoint Value %
    27 – 1 Setpoint temperature Digital
    27 – 2 Actual Temperature Digital
    27 – 3 Maximum Temperature Digital
    27 – 4 Minimum Temperature Digital

    28. Humdity
    28 – 0 Setpoint Humdity %
    28 – 1 Relative Humdity %
    28 – 2 Temperatur Crystal WSS °C
    28 – 3 Dewpoint temperature °C
    28 – 4 Melting point °C

    29. Raw Humdity
    29 – 0 Tempertaure crystals corrected °C
    29 – 1 Tempertaure crystals uncorrected °C
    29 – 2 Humdity Sensor %
    29 – 3 Temperature sensor °C
    29 – 4 Dewpoint temperature (measurement test) °C
    29 – 5 Code anomaly

    30. Humdity Values
    30 – 0 Thermophilic sensor value Digital
    30 – 1 Thermophilic sensor reference Digital
    30 – 2 Moisture duration 10 to the power of -4 sec
    30 – 3 Humdity reference temperature Digital
    30 – 4 Humdity sensor %
    30 – 5 Temperature sensor °C
    30 – 6 Temperature sensor (uncorrected) °C


 

Vizionati si celelalte TUTORIALE din Service pentru VW Golf 5:

Cum se reseteaza PERIOADA DE SERVICE in 3 pasi simpli!

Cum se schimba POMPA DE MOTORINA!

Cum se schimba FILTRUL DE AER!

Cum se schimba FILTRUL DE POLEN (de habitaclu) in 7 pasi simpli!

Cum se schimba FILTRUL DE ULEI in 6 pasi!

 

TUTORIAL: cum se scoate lampa plafon / parasolar la un VW Golf 4, Bora, Passat

Pentru a scoate lampa de la parasolar, nu trebuie sa aveti la indemana decat o surubelnita dreapta cu un cap mai subtire. Iata pasii pe care trebuie sa-i urmati:

PASUL 1: se introduce varful surubelnitei pe acea gaura din partea dreapta a lampii si se apasa tragand in jos

PASUL 2: se scoate lampa afara si se deconecteaza mufa

Pentru a pune lampa la loc se conecteaza mai intai mufa si apoi se introduce in plafon.


Vezi si celelalte TUTORIALE AUTO pentru VW Golf 4:

Cum se scoate tabloul de comanda!

Cum se demonteaza fata de usa!

Cum afli RAPID si USOR codul de culoare!

Cum schimbi airbag-ul de la volan!

TUTORIAL: resetare interval service Peugeot Partner / Citroen Berlingo

Pentru a reseta intervalul de service la un Peugeot Partner sau un Citroen Berlingo, iata ce pasi trebuie sa urmati:

PASUL 1: se tine apasat pe butonul din stanga tabloului de bord pana cand…

PASUL 2: …se pune contactul

Tineti apasat pe buton pana cand numerotarea de pe display ajunge la 0

PASUL 3: eliberati degetul de pe buton

PASUL 4: se ia contactul

Pentru a verifica daca intervalul de service pentru Ppeugeot Partner / Citroen Berlingo a fost resetat, puneti contactul si verificati daca sunt afisati numarul de kilometrii pana cand veti face urmatoarea revizie tehnica a masinii sau daca mai apare „cheita” pe display.

Cum resetezi intervalul de service la Mercedes-Benz CLS, in 6 pasi simpli

Pentru a reseta perioada de service la un Mercedes-Benz CLS, iata ce pasi trebuie sa urmati:

PASUL 1: se pune contactul pe prima pozitie

PASUL 2: se apasa de trei ori pe butonul din stanga ceasurilor de bord, astfel veti intra in meniul ascuns al masinii

PASUL 3: se apasa pe butonul marcat cu sageti (sus si jos) de pe volan din partea stanga, pana cand apare pe display “Service menu”

PASUL 4: se apasa pe butonul marcat cu “+” si “-“ din dreapta volanului pana cand se ajunge la “Confirmation”

PASUL 5: se apasa o singura data pe partea dreapta a butonului marcat cu doua dreptunghiuri

PASUL 6: se mai apasa o data pe acelasi buton, confirmand “Full service”, dupa care va aparea mesajul “Service confirmed”

Pentru ca aceasta este doar o simulare, intervalul de service fiind deja resetat, pe display va aparea “Service not confirmed”

Pentru a vedea daca resetarea a fost facuta corect, se pune din nou contactul, se navigheaza prin meniul principal pentru a cauta mesajul “Service in xxx km”.

Cum schimbi bateria la o cheie briceag VW, Skoda, Audi, in 6 pasi

Pentru a schimba / inlocui bateria la o cheie briceag VW, Skoda sau Audi, nu va trebuie decat o surubelnita dreapta. Iata ce pasi trebuie sa urmati:

PASUL 1: se deschide cheia

PASUL 2: pe santul unde sta lamela exista o mica despartitura pe unde se introduce o surubelnita dreapta. Incercati sa o desfaceti in doua

PASUL 3: partea fara lamela se desprinde foarte usor cu un cap de surubelnita mai subtire

PASUL 4: pentru a scoate bateria, exista o mica despartitura pe unde se poate ajunge sub ea cu o surubelnita dreapta cu un cap mai ingust

PASUL 5: se pune bateria cu partea scrisa in jos

PASUL 6: se unesc la loc cele doua bucati din telecomanda

PASUL 7: se imbina cele doua parti ale cheii briceag


Vizionati si celelalte TUTORIALE din Service:

Cum se reseteaza PERIOADA DE SERVICE in 3 pasi simpli la VW Golf 5!

Cum se schimba POMPA DE MOTORINA la VW Golf 5!

Cum se schimba FILTRUL DE AER la VW Golf 5!

Cum se schimba FILTRUL DE POLEN (de habitaclu) in 7 pasi simpli la VW Golf 5!!

Cum se schimba FILTRUL DE ULEI in 6 pasi la VW Golf 5!

 

TUTORIAL: cum se face schimbul de ulei la VW Golf 5 (Mk5) in 6 pasi

Uleiul de motor este unul dintre cele mai importante produse care asigura o viata lunga si fara probleme masinii si de aceea este recomandat ca schimbul de ulei sa se faca cel putin o data pe an sau atunci cand autoturismul a ajuns la un anumit numar de kilometri (ca de ex. 10.000 km sau 15.000 km, in functie de model sau uzura motorului). Daca nu stiti ce tip de ulei sa folositi, nu este nicio problema, acesta este trecut in cartea masinii.

Schimbul de ulei este foarte simplu, fiecare dintre voi il poate face in doar cateva minute, dar asta numai daca dispune de sculele si spatiul necesar. NU UITATI ca in momentul in care faceti schimbul de ulei se schimba si filtrul de ulei (vezi tutorialul). Iata cativa pasi pe care trebuie sa-i urmati:

PASUL 1: se desface scutul de protectie al motorului cu o surubelnita stea

PASUL 2: se desface busonul baii de ulei pentru a da voie lubrifiantului sa se scurga de tot

Uleiul uzat se colecteaza intr-un tanc special.

PASUL 3: se strange inapoi busonul baii de ulei

PASUL 4: se monteaza la loc scutul de protectie al motorului

PASUL 4: se desface capacul pe unde se toarna uleiul

PASUL 5: se pune uleiul corespunzator (in cazul de fata, Castrol 5W-40)

La VW Golf 5 2.0 TDI se folosesc fix 4 litri de ulei.

PASUL 6: se strange inapoi capacul de la ulei.

Ca sa va asigurati ca totul a fost facut cum trebuie, masurati cu joja nivelul de ulei din motor.


Vezi si celelalte TUTORIALE pentru VW Golf 5:

Cum se reseteaza PERIOADA DE SERVICE in 3 pasi simpli!

Cum se schimba POMPA DE MOTORINA!

Cum se schimba FILTRUL DE AER!

Cum se schimba FILTRUL DE POLEN (de habitaclu) in 7 pasi simpli!

Cum se schimba FILTRUL DE ULEI in 6 pasi!

 

 

 

Cum schimbi / inlocuiesti bec faza scurta H7 la VW Golf 5 (Mk5), in 6 pasi

Multi dintre voi prefera sa faca un drum pana la service doar pentru schimbarea sau inlocuirea unui bec ars la masina sa. Ei bine, la un VW Golf 5, inlocuirea sau schimbarea unui bec faza scurta H7 nu este foarte grea, fiecare dintre voi o poate face in doar cateva minute. Iata ce aveti de facut…

Mai intai, se deschide capota motorului pentru a permite accesul in spatele farurilor. Apoi nu trebuie decat sa urmati pasii din clipul video:

PASUL 1: se scoate capacul (mare) din dreapta farului

PASUL 2: se scoate suportul de plastic in care este becul, rotind de acesta in stanga

PASUL 3: se scoate becul ars din suport

PASUL 4: se pune becul nou in support

PASUL 5: se monteaza la loc suportul cu bec nou, rotind de acesta in partea dreapta

PASUL 6: se pune capacul

Nu uitati sa inchideti capota.


 

Vizionati si celelalte TUTORIALE pentru VW Golf 5:

Cum se reseteaza PERIOADA DE SERVICE in 3 pasi simpli!

Cum se schimba POMPA DE MOTORINA!

Cum se schimba FILTRUL DE AER!

Cum se schimba FILTRUL DE POLEN (de habitaclu) in 7 pasi simpli!

Cum se schimba FILTRUL DE ULEI in 6 pasi!

 

 

 

Cum se scoate / demonteaza sticla de pe oglinda la VW Golf 4, in 3 pasi simpli

Banuiesc ca la un moment dat ati fost nevoiti sa schimbati sticla (sparta sau crapata) de la oglinda exterioara si nu ati stiut cum s-o faceti, temandu-va ca la scoaterea acesteia veti sparge sau veti rupe ceva. Ei bine, nu este foarte greu, iar noi am facut un tutorial video pentru a va arata cat de simplu, rapid si usor se poate face acest lucru.

Nu trebuie decat sa urmati 3 pasi simpli…

PASUL 1: se apasa pe partea stanga a oglinzii pentru a permite introducerea degetelor din partea dreapta

PASUL 2: se trage in exterior sticla din carcasa oglinzii

PASUL 3: se deconecteaza cele doua mufe (in cazul in care oglinda este incalzita si electrica).


Vezi si celelalte TUTORIALE AUTO pentru VW Golf 4:

Cum se scoate tabloul de comanda geamuri electrice la VW Golf 4!

Cum se demonteaza fata de usa la VW Golf 4!

Cum afli rapid si usor codul de culoare la VW Golf 4!

Cum schimbi airbag-ul de la volan la VW Golf 4!

 

Shell furnizeaza Scuderiei Ferrari ulei pentru motor din gaze naturale

La Marele Premiu al Chinei, care s-a desfășurat pe circuitul de la Shanghai, Scuderia Ferrari a folosit pentru prima dată uleiul de la Shell produs din gaze naturale. Uleiul ultraperformant pentru motor, Shell Helix Ultra, cu tehnologie Shell PurePlus este produs din gaze naturale, în loc de ţiţei, oferind o formulă Shell Helix Ultra pentru curse, care asigură un nivel îmbunătăţit de curăţare şi protecţie a motorului, iar rezultatul este o eficienţă mai mare.

shell helix ultra 1

Guy Lovett, director de tehnologie Shell Formula One, a declarat: „Motorul monopostului SF15-T depăşeşte nivelul de 600 cai-putere, iar turbocompresorul, care atinge turaţii de până la 2000 rotaţii per secundă, poate funcţiona la temperaturi care ajung şi la 1.000 grade Celsius acestor condiţii, dar în acelaşi timp va atinge şi un nivel de protecţie pentru a se depăşi durata de viaţă a motorului – de peste 4.000 de kilometri -, ţinând cont că fiecare pilot are alocate doar patru motoare pentru tot sezonul. În mediul unui motor de Formula 1, cu temperaturi ridicate şi stres ridicat, uleiul potrivit pentru motor poate furniza un avantaj decisiv”.

Tehnologia Shell PurePlus este un proces „gas-to-liquid” (GTL) revoluţionar, dezvoltat în peste 40 de ani de cercetare, care transformă gazele naturale într-un ulei de bază extrem de curat, aproape fără nici una din impurităţile existente în ţiţei. Uleiul de bază este o componentă principală a lubrifianţilor finiţi. Uleiul de bază este produs la uzina Pearl GTL din Qatar, un parteneriat între Shell şi Qatar Petroleum – în prezent, cea mai mare sursă de produse GTL din lume. Prin integrarea lanţului de valori al gazului din Qatar şi a lanţului global de furnizori de lubrifianţi al Shell, Shell Helix Ultra cu tehnologia PurePlus – uleiul pentru motor utilizat pe şosea – este disponibil şoferilor de pretutindeni.

Helix_2015_ro

Acum, după trei ani de teste intense, o nouă formulă Shell Helix Ultra pentru curse este disponibilă pentru a fi utilizată de noul motor Ferrari V6 pe un circuit de Formula 1.

Dave Salters, director de dezvoltare a motorului la Scuderia Ferrari, declară: „A fost un program dedicat şi de succes pentru dezvoltarea unui ulei pentru Formula 1 bazat pe tehnologia Shell PurePlus, prin care s-a făcut un pas important în eficienţa motorului, dar, în acelaşi timp, a menţinut protecţia necesară pentru acest tip de motor de Formula 1, suspus unor solicitări foarte mari. Alături de echipa de dezvoltare Shell, am lucrat împreună la dezvoltarea şi introducerea unor noi tehnologii privind uleiurile şi combustibilii pentru a îmbunătăţi eficienţa şi consumul de combustibil al motorului. Actualul regulament şi arhitectura motorului recompensează aceste câştiguri de eficienţă, care au fost dezvoltate cu această tehnologie avansată a uleiului”.

Prin combinarea uleiului de bază pur obţinut din gaze naturale cu o selecţie de aditivi de înaltă performanţă se obţine o formulă de ulei pentru motor, de calitate mai mare, produsă de Shell pentru Scuderia Ferrari. Acesta curăţă şi lubrifiază motorul, ceea ce contribuie la minimizarea pierderilor prin frecare şi asigură că nivelul maxim de energie din combustibil ajunge la roţi de-a lungul cursei. De asemenea, contribuie la furnizarea unei îmbunătăţiri a consumului – aspect care a devenit şi mai important după ce regulamentul tehnic a limitat cantitatea de combustibil (100 kg pe cursă).

Mark Wakem, lider de dezvoltare a uleiului Shell pentru motorul de Formula 1, spune: „Shell Helix Ultra pentru Scuderia Ferrari este conceput şi dezvoltat să îmbunătăţească puterea şi eficienţa motorului prin reducerea pierderilor din interiorul acestuia. Atunci când lubrifiantul protejează şi menţine suprafeţele, cu cât reduci mai mult frecarea, cu atât ai mai multă putere disponibilă pe care să o transferi din combustibil către roţi pentru performanţe optime”.

Disponibil pentru şoferii din lumea întreagă, Shell Helix Ultra cu tehnologie PurePlus este un ulei pentru motor full sintetic, realizat din gaze naturale, care furnizează un nivel mai mare de curăţare şi protecţie decât a avut Shell Helix Ultra vreodată.