Cum intri in MENIUL SECRET / ASCUNS la VW Golf 4, Bora, Passat, Polo, Skoda Octavia 1, Fabia, etc. in 5 pasi simpli

Ca sa accesati meniul secret sau meniul ascuns de la sistemul de climatizare al unui VW Golf 4 sau Bora, iata ce trebuie sa faceti.

 

PASUL 1: puneti contactul

PASUL 2: deschideti sistemul climatronic (daca nu-l aveti deja deschis)

PASUL 3: apasati pe urmatoarele butoane in acelasi timp: butonul de ventilatie in jos, butonul de aer rece (albastru) si butonul “ECON”

Navigatia prin meniul ascuns sau secret se face prin apasarea butoanelor de aer rece sau cald.

PASUL 4: iesiti din meniul ascuns sau secret apasand pe butonul “ECON”

PASUL 5: luati contactul

Mai jos gasiti semnificatia canalelor din meniul secret la VW Golf 4, Bora, Passat, Polo, Skoda Octavia, etc.:

00 – starea de incalzire, 0 – racire max, 255 – incalzire max

01 – temperatura interioara (in grade Celsius)

02 – indexul mediu de radiatie a soarelui

03 – index radiatie in Mw/cm2

04 – temperatura exterioara (medie) in grade Celsius

05 – temperatura exterioara (din bara fata) in grade Celsius

Continuă lectura „Cum intri in MENIUL SECRET / ASCUNS la VW Golf 4, Bora, Passat, Polo, Skoda Octavia 1, Fabia, etc. in 5 pasi simpli”

Ce ar trebui sa contina un set de pana sau o trusa de scule de la VW Golf 4, Bora, etc. VIDEO

Tinand cont de starea precara a drumurilor din Romania, am putea spune ca trusa de scule sau setul de pana din portbagaj reprezinta un “must-have” pentru orice sofer. Avand sculele necesare, va puteti  rezolva anumite problema pe loc fara sa apelati la serviciile de asistenta, economisind astfel bani si  timp. Insa, nu toate masinile vin echipate cu o trusa de scule completa, asa ca rugamintea noastra este sa aruncati un ochi sub covorasul din portbagaj si sa verificati daca aveti toate scuelele necesare.

Iata mai jos un VIDEO care va arata  ce ar trebui sa contina, in mare parte,  trusa de scule sau setul de pana, dar asta in cazul in care sunteti proprietarul unui VW Golf 4, Bora, Skoda Octavia 1, Passat, etc.

 

Trusa de scule este compusa din:

  • Cric
  • Cheia de roti sau coarba
  • Inelul de remorcare si plasticul cu instructiuni
  • Surubelnita cu cap interschimbabil
  • Cheia fixa de 10 si 13 mm
  • Inel sau maner din sarma pentru scoaterea capacelor de roata sau capacelor suruburilor de roata.

Vezi si aceste TUTORIALE AUTO pentru VW Golf 4 / Bora:

Cum demontezi brate stergatoare in 3 pasi simpli!

Cum afli ce VOPSEA ORIGINALA are VW-ul tau in doar cateva secunde!

Cum se demonteaza fata de usa!

Cum scoti rapid si usor blocul de lumini!

Cum demontezi clapeta portbagaj / hayon in doar 7 pasi simpli! 

TUTORIAL: Cum schimbi bateria la cheia tip cartela de la Renault Fluence, Megane, Clio in 3 pasi simpli

Pentru cei care nu au aflat inca, iata cum se schimba bateria la o cheie tip cartela de la Renault Fluence, Megane, Clio, etc.

 

PASUL 1: scoateti cheia / lamela din cartela apasand pe butonul alb din lateral

PASUL 2: folositi lamela cheii sau o surubelnita dreapta ca sa indepartati capacul sub care se afla bateria

PASUL 3: dati la o parte prinderea din plastic si apasati pe baterie ca sa o scoateti.

Vezi si celelalte TUTORIALE pentru Renault:

Cum resetezi INTERVALUL DE SERVICE!

Cum demontezi radio-CD in 3 pasi!

 

 

Cum resetezi intervalul de service / perioada de service la Mercedes-Benz A-Class W168 (1997 – 2004) in 6 pasi simpli

Iata cum se reseteaza intervalul de service sau perioada de service la Mercedes-Benz A-Class W168 (1997 – 2004) in doar 6 pasi simpli.

 

PASUL 1: puneti contactul

PASUL 2: apasati de doua ori pe butonul “000.0” din stanga tabloului de bord.

Atentie: dupa apasarea butonului “000.0” de doua ori, intervalul de service este activat timp de 10 secunde, timp in care va trebui sa luati contactul si sa-l puneti din nou.

PASUL 3: luati contactul (in intervalul de 10 secunde de la apasarea butonului “000.0” de doua ori)

PASUL 4: puneti din nou contactul

PASUL 5: apasati pe butonul “000.0” si tineti-l apasat pentru cateva secunde pana cand noul interval de service este afisat pe display-ul central

PASUL 6: luati contactul.

 

TUTORIAL: Cum citim codurile de eroare (testul pedalei sau testul agrafei) la Opel Astra H in 3 pasi simpli

Iata cum puteti citi codurile de eroare sau cum faceti testul pedalei zis si testul agrafei la Opel Astra H sau Zafira in doar 3 pasi simpli:

 

PASUL 1: Apasati cu ambele picioare pe pedala de frana si pedala de acceleratie

PASUL 2: puneti contactul (nu porniti motorul) in timp ce tineti apasate pedalele

PASUL 3: verificati pe display-ul central ce coduri de eroare v-au aparut

Codurile de erori si ce semnificatie au acestea le gasiti pe site-ul nostru www.servicetutorials.com in articolul “Cum citim codurile de eroare…”

Atentie, la masinile mai noi, codurile de eroare sunt afisate sub forma ECN (ca ex. ECN 010008) ceea ce inseamna ca acesta corespunde codului P (ca ex. P 010008).

Toate codurile de eroare pentru modelul Opel Astra H si Opel Zafira in functie de codul de motorizare le gasiti mai jos:

Codurile de eroare pentru motorizarile cu codurile de motor Z19DT – Z19DTJ – Z19DTH pentru Opel Astra H si Zafira B TD CDTI

P0001 de măsurare solenoid de combustibil supapa de înaltă tensiune C-021
P0001 de măsurare solenoid de combustibil supapa de joasă tensiune C-021
P0001 presiune presiune Rail low B-029
P0001 presiune presiune feroviar de mare B-029
P0001 de măsurare de combustibil Solenoid Valve Circuit Deschis C-021
P0001 de măsurare Solenoid Valve Powerstage de combustibil de temperatură înaltă C-021
P0002 feroviar Performance Control presiune Range / B-029
P0002 de măsurare solenoid de combustibil supapa Gama / performanţă B-029
P0003 de măsurare solenoid de combustibil supapa de joasă tensiune C-021
P0004 de măsurare solenoid de combustibil supapa de înaltă tensiune C-021
P0016 arborelui cotit / cu came de corespondenţă B-018
P0030 O2 Sensor Heater Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1) C-029
P0030 O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) B-025
P0030 O2 Incalzitor Senzor circuit deschis (Bank 1 Sensor 1) B-025
P0030 O2 Sensor Heater Circuit Range / Performance (Bank 1 Sensor 1) B-030
P0030 O2 Incalzitor Powerstage Senzor temperatură înaltă (Bank 1 Sensor 1) C-029
P0070 Ambient Temperatura aerului Senzorul defectuoasă B-016
P0070 Temperatura scăzută a aerului de intrare B-016
P0070 Temperatura de intrare de aer de mare B-016
P0087 presiune presiune Rail low B-029
P0088 presiune presiune feroviar de mare B-029
P0090 feroviar de presiune de Control Solenoid Valve Circuit Range / Performance (abatere negativă), B-043
P0090 feroviar de control de presiune Solenoid Valve Circuit Range / Performance (abaterea pozitivă), B-043
P0100 masă sau volum, Debit de aer circuitul de intrare de mare B-032
P0100 masă sau volum, Debit de aer circuitul de intrare Low B-028
P0100 masă sau volum, senzorul de circuit de aer Gama / performanţă B-037
P0100 masă sau volum, Debit de aer Circuit Malfunction C-012
Temperatura aerului de admisie P0100 Circuit senzorul de intrare de înaltă C-013
Temperatura aerului de admisie P0100 Circuit de senzorul de intrare redus C-013
Temperatura aerului de admisie P0100 Senzorul de Circuit Malfunction C-013
P0105 Senzor de presiune Circuitul Boost de intrare de înaltă C-011
P0105 Senzor de presiune Circuitul Boost intrare scăzută C-011
P0105 Circuitul senzorului de presiune Boost, semnal nu plauzibil cu senzor de debitul masic de aer C-011
P0105 presiunii barometrice, nu plauzibil cu presiune Boost B-047
Temperatura aerului de admisie P0110 Circuit senzorul de intrare de înaltă C-014
Temperatura aerului de admisie P0110 Circuit de senzorul de intrare redus C-014
Temperatura aerului de admisie P0110 de înaltă tensiune C-014
P0110 Temperatura aerului de admisie Minima C-014 Tensiune
P0110 Temperatura aerului de intrare senzor de incarcare de mare C-014
P0110 Temperatura aerului Senzorul de incarcare intrare scăzută C-014
P0115 temperatura lichidului de răcire Motor circuit de răcire de înaltă Motor de intrare C-001
P0115 Senzorul de temperatura lichidului de răcire motor Circuit Range / performanţă de răcire a motorului C-001
P0115 temperatura lichidului de răcire Motor Circuit Minima Motor de intrare de racire C-001
P0115 temperatura lichidului de răcire Motor incorectă Motor semnal de racire C-001
P0115 lichidului de răcire nu plauzibil cu motor de răcire a motorului temperatura uleiului C-001 temperaturii motorului
P0130 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1) B-030
P0130 O2 Sensor Circuit tensiune joasă (Bank 1 Sensor 1) B-030
P0130 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) C-028
P0130 senzor O2 – Sistem de prea bogat (Banca 1) B-030
P0130 senzor O2 – Sistem de prea sarac (Banca 1) B-030
P0130 O2 Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1) C-001
P0130 O2 Sensor Circuit Range / Performance (Bank 1 Sensor 1) B-030
Reducerea de combustibil P0168 cauzată de o temperatură mare de combustibil B-049
P0180 Senzor de temperatură de intrare circuitului de combustibil de înaltă C-015
P0180 Senzor de temperatură de intrare circuitului de combustibil redus C-015
P0190 feroviar senzor de presiune înaltă tensiune C-020
P0190 feroviar senzor de presiune joasă tensiune C-020
P0190 presiunii feroviar / performanţă C-020
P0201 cilindrul 1 Injector Circuit Low B-034
P0201 cilindrul 1 Injector Circuit Open B-034
P0201 cilindrul 1 Injector Short Circuit B-034
P0201 Cilindru 1 – Injector Circuit Malfunction B-034
P0202 cilindru 2 Injector Circuit Low B-034
P0202 cilindru 2 Injector Circuit Open B-034
P0202 cilindru 2 Injector de scurt circuit B-034
P0202 cilindru 2 – Injector Circuit Malfunction B-034
P0203 cilindrului 3 Injector Circuit Low B-034
P0203 cilindrului 3 Injector de scurt circuit B-034
P0203 cilindrului 3 Injector Circuit Open B-034
P0203 Cilindru 3 – Injector Circuit Malfunction B-034
P0204 cilindru 4 Injector Circuit Low B-034
P0204 cilindru 4 Injector de scurt circuit B-034
P0204 cilindru 4 Injector Circuit Open B-034
Cilindru 4 P0204 – Injector Circuit Malfunction B-034
P0217 la supra-temperatură Stare Motor de răcire a motorului B-007
P0219 Motor Depăşirea vitezei Stare C-009
P0230 Pompa circuitului de combustibil primar ridicat C-004
P0230 Pompa circuitului de combustibil primar low B-027
P0230 Pompa circuitului de combustibil primar deschide B-027
P0230 pompa de combustibil Circuit de temperatură înaltă C-004
P0234 de presiune de control al circuitului Boost abatere negativă B-045
P0234 de presiune de control al circuitului Boost abaterea pozitivă B-045
P0243 presiunii de supraalimentare de înaltă tensiune Valve C-016
P0243 presiunii de supraalimentare Valve de joasă tensiune B-021
P0243 presiunii de supraalimentare Valve Circuit Open B-021
P0243 presiune Valve Powerstage Boost temperatură înaltă C-016
P0262 cilindrul 1 Injector Circuit de înaltă C-023
P0265 cilindru 2 Injector Circuit de înaltă C-024
P0268 cilindrului 3 Injector Circuit de înaltă C-025
P0271 cilindru 4 Injector Circuit de înaltă C-026
P0335 Senzor poziţia arborelui cotit „A” Circuit Range / Performance B-048
P0335 Senzor poziţia arborelui cotit „un” circuit deschis C-009
P0340 Camshaft senzorului de poziţie circuit deschis C-010
Poziţia P0340 Senzorul de circuit cu came Gama / performanţă B-018
Dispozitiv P0380 Glow circuitul de tensiune înaltă C-033
Dispozitiv P0380 Glow circuitul de tensiune joasă B-020
Dispozitiv P0380 Glow circuit circuit deschis C-033
P0380 Glow Dispozitiv de eroare General C-033
Dispozitiv P0380 Glow Powerstage temperatură înaltă C-033
P0400 de recirculare a gazelor de eşapament de înaltă tensiune Circuit C-017
P0400 de recirculare a gazelor de evacuare circuit de joasă tensiune B-023
P0400 Circuit de recirculare a gazelor de eşapament Open B-023
P0400 recircularea gazelor de esapament Powerstage Valve temperatură înaltă C-017
P0400 de recirculare a gazelor de eşapament de flux B-044 excesivă Detectat
P0400 Recircularea Debit de gaze insuficientă Detectat B-036
P0425 Senzorul de temperatura gazului de eşapament High Voltage (Bank 1 Sensor 1) C-030
P0425 Senzorul de temperatura gazelor de evacuare Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) C-030
P0425 temperatura gazului de eşapament senzorul 1 temperatură înaltă C-030
P0425 temperatura gazului de eşapament la temperatură scăzută senzorul 1 C-030
P0425 temperatura gazului de eşapament senzorul 1 Temperatura nu plauzibil C-030
P042A de evacuare Senzor de temperatură de gaz 2 High Voltage C-031
P042A de evacuare Senzor de temperatură de gaz 2 de joasă tensiune C-031
P042A de evacuare Senzor de temperatură de gaz 2 temperatură înaltă C-031
P042A de evacuare Senzor de temperatură de gaz 2 la temperatură scăzută C-031
P042A de evacuare Senzor de temperatură de gaz 1 + 2 nu plauzibil C-031
P0460 Senzorul de nivel de combustibil Circuit Range / Performance IPC (Instrument), B-013
P0500 Viteza vehiculului semnal de performanţă Range / B-051
P0500 senzor de viteză Circuitul Vehicule semnal incorect B-051
P0500 Viteza vehiculului semnal defecţiune (CAN), B-051
P0500 Viteza nu plauzibil cu motor de viteza de injectare şi Mass B-050 vehicule de semnal
P0520 de ulei de motor senzor de presiune / Switch circuit deschis IPC (Instrument), C-018
P0530 A / C, senzor de presiune joasă de intrare Circuit de încălzire, ventilaţie şi sistem de aer condiţionat C-009
P0530 A / C, senzor de Circuit de înaltă presiune de intrare de încălzire, ventilaţie şi sistem de aer condiţionat C-009
P0530 A / C, senzor de presiune defectuoasă de încălzire, ventilaţie şi sistem de aer condiţionat C-009
P0571 Lumina Comutare circuitul de semnal incorect iluminat exterior / Turn Indicator sistemul B-014
P0571 lumina de frână Schimba Circuit de intrare de mare iluminat exterior / Turn sistem de indicatori B-014
P0571 de frânare comutatorul de lumini Circuit Malfunction iluminat exterior / Turn sistem de indicatori B-014
Lampa P0620 Generator „L” Control Circuit Malfunction IPC (Instrument), C-021
Lampa P0621 Generator „L” Control Circuit Malfunction IPC (Instrument), C-021
P0622 Domeniul Generator „F” Control Circuit Malfunction IPC (Instrument), C-021
P0638 electronic de control de înaltă tensiune Throttle C-019
P0638 de control electronic al clapetei de tensiune joasă B-022
P0638 de control electronic al acceleraţiei circuit deschis B-022
P0638 de control electronic al acceleraţiei Powerstage temperatură înaltă C-019
P0641 Circuitul 1 5V de referinţă de înaltă tensiune C-005
P0641 Circuitul 1 5V de referinţă de joasă tensiune C-005
P0645 A / C, releu de tensiune de ridicate pentru încălzire, ventilaţie şi sistem de aer condiţionat B-017
P0645 A / C, releu de tensiune joasă de încălzire, ventilaţie şi sistem de aer condiţionat B-017
P0645 A / C, releu de circuit deschis de încălzire, ventilaţie şi aer condiţionat B-017
P0645 A / C Powerstage releu de înaltă temperatură condiţionat Încălzire, ventilaţie şi aer sistemul B-017
P0651 5V de referinţă Circuitul 2 High Voltage C-006
P0651 Circuitul 2 5V de referinţă de joasă tensiune C-006
P0660 Nivelul de control al rotatiei electrovalva de înaltă tensiune C-018
P0660 Nivelul de control al rotatiei electrovalva de joasă tensiune B-024
Nivelul de control al P0660 Swirl Solenoid Valve Circuit Open B-024
P0660 Nivelul de control al rotatiei Powerstage Solenoid temperatură înaltă C-018
P0697 5V de referinţă de circuit de înaltă tensiune 3 C-007
P0697 5V de referinţă circuit electric de joasă tensiune 3 C-007
P0700 Defecţiune Indicator (MI) Cerere de la modulul de control al transmisiei (TCM) Gama / Efectuaţi. AF 40-6 electronice 6-viteze automate B-029
P0703 Circuit Malfunction comutatorul frânei de iluminat exterior / Turn sistem de indicatori B-014
P0704 ambreiaj Intrare switch Circuit Malfunction CRC (Electronic Cruise Control), B-010
P0960 presiune control feroviar Solenoid Valve Circuit High Voltage C-022
P0960 presiune control feroviar Solenoid Valve Circuit de joasă tensiune C-022
P0960 presiune feroviar de Control Solenoid Valve Circuit Deschis C-022
P0960 presiune control feroviar Solenoid Valve Powerstage temperatură înaltă C-022
P0961 feroviar de control solenoid de presiune Gama / performanţă C-022
P1105 barometrică senzor de presiune circuitului de intrare de înaltă C-002
P1105 barometrică senzor de presiune circuitului de intrare redus C-002
P1105 presiunii barometrice, nu plauzibil cu presiune Boost B-047
Servomotor P1109 Defecţiune agită B-033
P1109 Servomotor Swirl tensiunii de alimentare / de performanţă B-033
P1109 Servomotor Feedback circuit agită de înaltă tensiune B-033
P1109 Servomotor Feedback circuit agită de joasă tensiune B-033
P1109 Servomotor semnale de Rotiţi Defecţiune B-033
P1109 Servomotor semnale de agită de performanţă Range / B-033
P1109 Servomotor Feedback Powerstage agită temperatură înaltă B-033
P1110 de acţionare de înaltă tensiune agită C-018
P1110 Servomotor tensiune joasă agită B-024
P1110 Swirl Actuator Circuit Open B-024
P1110 Servomotor Swirl Powerstage temperatură înaltă C-018
P1120 Accelerator Pedal senzorului de poziţie 1 intrare de înaltă C-008
Pedala de acceleraţie P1120 Senzor Pozitia 1 intrare scăzută C-008
Pedala de acceleraţie P1120 Senzor Pozitia 1 Gama / performanţă C-008
P1120 Accelerator Pedal senzorului de poziţie 1 şi 2, raportul semnal incorect C-008
P1122 Accelerator Poziţia senzor de 2 pedala de intrare de înaltă C-008
P1122 Pedala de acceleraţie senzor de intrare scăzută Poziţia 2 C-008
P1122 Accelerator Pedal Poziţia Senzor 2 Gama / performanţă C-008
P1122 Accelerator Pedal senzorului de poziţie 1 şi 2, raportul semnal incorect C-008
P1125 Throttle Actuator tensiunii de alimentare de joasă tensiune C-019
P1125 Servomotor Feedback Throttle Circuit Malfunction C-019
Servomotor P1125 Defecţiune Throttle C-019
P1125 Servomotor Feedback Throttle Signal Range / performanţă C-019
P1125 Servomotor Feedback Powerstage Throttle temperatură înaltă C-019
P1180 de combustibil de incalzire tensiune Filtru de înaltă C-035
P1180 de combustibil de incalzire tensiune filtrul low B-019
P1180 Filtru de combustibil de incalzire circuit deschis C-035
P1180 Filtru de combustibil Powerstage Temperatura de incalzire de mare C-035
P1481 de control Fan 1 circuit de înaltă tensiune de răcire a motorului B-004
P1481 de control Fan 1 circuit de joasă tensiune de răcire a motorului B-004
P1481 de control ventilator 1 circuit de răcire a motorului deschisă C-003
P1481 de control Fan 1 Powerstage de înaltă temperatură de răcire a motorului C-003
P1482 de control Fan 2 circuite de înaltă tensiune de răcire a motorului B-004
P1482 de control Fan 2 circuite de joasă tensiune de răcire a motorului B-004
P1482 de control ventilator 2 circuite de răcire a motorului deschisă C-003
P1482 de control Fan 2 Powerstage de înaltă temperatură de răcire a motorului C-003
P1483 de control Ventilator 3 circuit de înaltă tensiune de răcire a motorului B-004
P1483 de control Ventilator 3 circuit de joasă tensiune de răcire a motorului B-004
P1483 de control ventilator 3 circuite de răcire a motorului deschisă C-003
P1483 de control Ventilator 3 Powerstage de înaltă temperatură de răcire a motorului C-003
P1530 ​​A / C, releu de tensiune de ridicate pentru încălzire, ventilaţie şi sistem de aer condiţionat B-017
P1530 ​​A / C, releu de tensiune joasă de încălzire, ventilaţie şi sistem de aer condiţionat B-017
P1530 ​​A / C Powerstage releu de înaltă temperatură condiţionat Încălzire, ventilaţie şi aer sistemul B-017
P1530 ​​A / C, releu de circuit deschis de încălzire, ventilaţie şi aer condiţionat B-017
Defecţiune P1560 Tensiune de alimentare Sistem de alimentare şi de comunicare C-113
P1571 Comutare circuitul de frânare de înaltă tensiune iluminat exterior / Turn Indicator sistemul B-014
P1571 Circuit Malfunction comutatorul frânei de iluminat exterior / Turn sistem de indicatori B-014
Funcţia P1610 Imobilizator nu sunt programate Imobilizator B-015
Defecţiune P1610 Imobilizator Imobilizator B-009
P1611 Cod de securitate greşită Intrat Imobilizator B-015
P1613 Imobilizator semnal Imobilizator nr Sau greşită B-008
P1614 semnal greşit Imobilizator primit Imobilizator B-008
P1614 greşită cheie Imobilizator transponder B-006
P1615 ECM (Modulul de Control Engine) de identificare a eşuat Imobilizator B-006
P1616 CIM (coloana de direcţie modulul) greşită Mediu Identificatorul Imobilizator B-006
P1625 Releu principal se deschide prea devreme B-048
P1625 Releu principal se deschide prea târziu C-003
P1700 Vehicul Serviciul de curand cerere de la Transmission Control modul AF 40-6 electronice 6-viteze automate B-029
P1810 injecţie Defecţiune Cantitate B-029
P1811 semnal defecţiunilor cuplu (CAN) ABS / TC / ESP (sistem dinamic de vehicule), B-018
P1813 semnal invalid de la TCM (modulul de control de transmisie), AF 40-6 electronice 6-viteze automate B-029
P1815 Cruise Control Interface defecţiunilor CRC (Electronic Cruise Control), B-009
P1895 acasă Bizkit – performanţe limitate B-049
P1900 gazelor de eşapament Senzor de temperatură (Bank 1 Sensor 1) nu plauzibil cu temperatura aerului de admisie C-030
P1900 gazelor de eşapament Senzor de temperatură (Banca 1 senzor 2) nu plauzibil cu temperatura aerului de admisie C-031
P1900 ciclu de regenerare filtru de particule întrerupt de mai multe ori B-031
P1900 senzor de temperatura gazelor de eşapament de temperatură înaltă (Bank 1 Sensor 1) C-030
P1900 Senzor de temperatura gazelor de eşapament la temperatură scăzută (Bank 1 Sensor 1) C-030
P1900 senzor de temperatura gazelor de eşapament de temperatură înaltă (Banca 1 senzor 2) C-031
P1900 Senzor de temperatura gazelor de eşapament la temperatură scăzută (Banca 1 senzor 2) C-031
P1901 filtru de particule senzor de tensiune înaltă presiune C-032
P1901 filtru de particule senzor de tensiune joasă presiune C-032
P1901 filtru de particule senzor de furtun de linia de presiune Defecţiune B-031
P1901 filtru de particule senzor de presiune diferenţială de înaltă presiune B-031
P1901 filtru de particule senzor de presiune diferenţială de presiune joasă B-031
P1901 Senzorul de filtru de particule nu plauzibil cu presiunea barometrică B-031 presiune presiune
P1901 filtru de particule senzor de presiune înaltă presiune C-032
P1901 Filtru de particule Senzor de presiune joasă presiune B-031
P1902 Senzorul de temperatura gazului de eşapament High Voltage (Bank 1 Sensor 2) C-031
P1902 Senzorul de temperatura gazelor de evacuare Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) C-031
P2002 regenerare filtru de particule nu a fost finalizată B-031
P2075 Rotiţi senzorul de nivel de tensiune de performanta Range / B-024
P2075 Circuitul senzorului Swirl Frecventa Nivelul Gama / performanţă C-018
P2075 Nivelul Swirl senzor defectuoasă C-018
P2075 Nivelul Swirl circuit deschis senzor de înaltă tensiune sau C-018
P2075 senzor de nivel de circuit electric de joasă tensiune agită B-024
P2075 senzor de nivel de circuit agită Gama / performanţă C-018
P2075 Controlul nivelului Solenoid Valve agită Stuck B-033
Nivelul de control al rotatiei P2075 Frecventa Solenoid Valve Gama / performanţă C-018
P2075 Nivelul de control al rotatiei Powerstage Solenoid temperatură înaltă C-018
P2146 cilindru 1 + 4 Injector de circuitul de tensiune Range / performanţă C-027
P2146 cilindru 1 + 4 Injector de circuitul de tensiune joasă C-027
P2146 cilindru 1 + 4 Injector de circuitul de tensiune înaltă C-027
P2146 cilindru 1 + 4 Injector de circuit deschis C-027
P2146 Injector 1 sau 4 circuit deschis C-027
P2147 Injector 1 sau 4 Short Circuit C-027
P2147 Injector 1 sau 4 Defecţiune C-027
P2149 cilindru 2 + 3 Injector de circuitul de tensiune Range / performanţă C-027
P2149 cilindru 2 + 3 Injector de circuitul de tensiune joasă C-027
P2149 cilindru 2 + 3 Injector de circuitul de tensiune înaltă C-027
P2149 cilindru 2 + 3 Injector Circuit deschis C-027
P2149 Injector 2 sau 3 Deschideţi C-027 Circuit
P2150 Injector 2 sau 3 Short Circuit C-027
P2150 Injector 2 sau 3 Defecţiune C-027
P2226 barometrică senzor de presiune circuitului de intrare de înaltă C-002
P2226 barometrică senzor de presiune circuitului de intrare redus C-002
P2226 Senzor de presiune barometrică defectuoasă Circuit C-002
P2226 barometrică senzor Gama de presiune / de performanţă C-002
P2237 O2 Pompa de tensiune senzor circuit de curent de înaltă (Bank 1 Sensor 1) C-028
P2237 O2 pompa circuitului de curent senzor de tensiune joasă (Bank 1 Sensor 1) C-028
P2237 O2 Pompa de senzorul de curent circuit deschis (Bank 1 Sensor 1) C-028
P2244 O2 referinţă de celulă circuitul senzorului High Voltage (Bank 1 Sensor 1) C-028
P2244 O2 referinţă de celulă circuitul senzorului de joasă tensiune (Bank 1 Sensor 1) C-028
P2244 O2 senzor de referinţă de celulă circuit deschis (Bank 1 Sensor 1) C-028
P2251 O2 Sensor Circuit solului High Voltage (Bank 1 Sensor 1) C-028
P2251 O2 Sensor Circuit solului Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) C-028
P2251 O2 solului Senzor circuit deschis (Bank 1 Sensor 1) C-028
P2264 „de apă în combustibil” Circuit senzor defectuoasă B-017
P2279 aerului de admisie Sistem de scurgere Detectat B-035
P242F filtru de particule senzor de presiune Gama / performanţă B-031
P2452 filtru de particule senzor de tensiune înaltă presiune C-032
P2452 filtru de particule senzor de tensiune joasă presiune C-032
P2452 Senzorul de filtru de particule nu plauzibil cu presiunea barometrică B-031 presiune presiune
P2452 filtru de particule senzor de furtun de linia de presiune Defecţiune B-031
U2139 semnal invalid de la CIM (Coloana modulul de direcţie), C-001

Continuă lectura „TUTORIAL: Cum citim codurile de eroare (testul pedalei sau testul agrafei) la Opel Astra H in 3 pasi simpli”

TUTORIAL: Cum demontezi grila plastic stergatoare parbriz la VW Golf 4, Bora in 5 pasi simpli

Vreti sa schimbati grila din plastic de la stergatoare si nu stiti cu ce sa incepeti? Iata mai jos un TUTORIAL VIDEO foarte util pentru cei care vor sa faca asta:

Scule necesare:

  • O spatula din plastic
  • Un torx T20 si o surubelnita sau clichet

 

Ca sa scoateti grila de la stergatoare la VW Golf 4 / Bora va trebui mai intai sa demontati bratele stergatoarelor. Apoi…

PASUL 1: scoateti chederul

PASUL 2: desfaceti suruburile de la capacul filtrului de polen (habitaclu)

PASUL 3: scoateti afara capacul de la filtru de polen (habitaclu)

PASUL 4: introduceti spatula in partea dreapta a parbrizului si dezlipiti grila de parbriz

PASUL 5: trageti cu grija de grila pana iese de tot din suportul de pe parbriz.

Vezi si celelalte TUTORIALE AUTO pentru VW Golf 4:

Cum demontezi brate stergatoare VW Golf 4 / Bora in 3 pasi simpli!

Cum afli ce VOPSEA ORIGINALA are Golf-ul tau in doar cateva secunde!

Cum se demonteaza fata de usa la VW Golf 4!

Cum scoti rapid si usor blocul de lumini la VW Golf 4!

Cum demontezi clapeta portbagaj / hayon in doar 7 pasi simpli! 

Experții Premio ne spun cum trebuie servisate mașinile echipate cu TPMS (sistem de monitorizare a presiunii in pneuri)

De mult timp producătorii de anvelope și experții din industria auto recomandă conducătorilor auto să verifice în mod regulat presiunea în anvelope. Acesta este un aspect important care are drept consecință, în primul rând, îmbunătățirea siguranței, dar și economii reale pentru utilizatorii de autoturisme. Cu toate acestea, tehnicienii din service-urile Premio au remarcat că până la 2/3 dintre conducătorii auto au parametri greșiți de presiune în anvelopele lor. În acest caz, TMPS (sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope) este o soluție utilă.

În funcție de varianta instalată, sarcina acestui sistem este de a verifica în mod constant corectitudinea presiunii în anvelope sau de a observa diferențele dintre nivelurile de presiune. TPMS, ca orice alt sistem, pentru a-și îndeplini în mod adecvat rolul, trebuie să fie bine întreținut, de preferință în puncte de service specializate, cum ar fi service-urile Premio.

Conform reglementării Comisiei Europene ECE-R 64, începând cu 1 noiembrie 2014, toate vehiculele noi vândute în țările UE trebuie să fie echipate din fabrică cu senzori de presiune TPMS. În ceea ce privește creșterea vânzărilor de mașini noi în România, în special în segmentul de afaceri, tot mai multe vehicule sunt echipate cu sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope. În același timp, dispozițiile nu specifică tipul preferat al unui astfel de sistem, motiv pentru care autovehiculele de pe piață sunt echipate cu unul dintre cele doua tipuri de sisteme: direct sau indirect. Trebuie remarcat totuși că un TPMS indirect nu este un sistem independent, ci doar unul dintre funcționalitățile sistemelor ABS și ESP.

Sistemul indirect nu necesită întreținere, deoarece nu utilizează senzori suplimentari sau nu efectuează măsurători, ci le calculează pe baza impulsurilor primite de la ESP și ABS. În acest sistem este măsurată rotația roții „, spune Viorel Hilea de la PREMIO HILSERV strada Turnu Măgurele, București. „Roata cu presiune redusă în anvelopă se rotește mai repede, ceea ce este detectat de senzorii ABS. Un TPMS indirect citește această informație și dacă, după un anumit timp, detectează o diferență, aceasta va indica această neregulă conducătorului auto cu o lumină care arată o presiune greșită într-una dintre anvelope. Sistemul indirect necesită doar instalarea unui software suplimentar care va utiliza datele ABS. Această soluție este considerată mai puțin costisitoare și mai eficientă, dar cel mai mare dezavantaj este lipsa citirii exacte a presiunii în pneuri. Mai mult, măsurarea indirectă este supusă unei rate de eroare ridicate și unei întârzieri în funcționare „, adaugă expertul Premio.

Sistemul direct este mult mai precis și oferă atât măsurători exacte ale presiunii, cât și ale temperaturii, însă principiul său de funcționare este mult mai complex. În sistemele directe, dispozitivele de reglare a presiunii sunt situate de obicei în anvelopele cu supape de aer. Fiecare dintre ele este dotat cu un senzor de presiune, un transmițător radio și o baterie proprie. Informațiile colectate sunt transmise prin radio pe calculatorul de la bord și afișate pe ecran. Sincronizarea diferiților senzori cu computerul este foarte precisă, astfel încât într-o astfel de situație nu se recomandă schimbarea liberă a roților, iar la fiecare înlocuire a anvelopei este necesar să resetați sistemul și să încărcați date noi. La fiecare înlocuire periodică a pneurilor se recomandă verificarea tuturor elementelor individuale ale sistemului. „Senzorul este alcătuit din două componente: unitatea de plastic cu o baterie integrată și supapa – cel mai adesea din aluminiu sau cauciuc și metal. Ambele părți, atunci când sunt deteriorate, pot fi înlocuite numai cu altele noi. Senzorii înșiși nu eșuează, iar înlocuirea lor cu alții noi se va face după 5-8 ani – ceea ce este echivalent cu durata  de viață estimată a bateriilor instalate în interiorul lor.

Pe de altă parte, senzorii deteriorați în timpul unei înlocuiri a anvelopelor neprofesionale trebuie înlocuiți imediat, prin urmare utilizatorii trebuie să își amintească să verifice anvelopele echipate cu sistemul TPMS numai în punctele de service cu echipamentul adecvat și tehnicienii calificați „, spune Viorel Hilea. Expertul Premio recomandă să se acorde atenție, în special vehiculelor mai vechi, cu precădere amerciane și franceze – la starea supapelor din aluminiu ale senzorilor, deoarece acestea suferă de multe ori oxidare. În unele cazuri, este suficient să înlocuiți supapa defectă, dar uneori, din păcate, întregul senzor trebuie înlocuit.

Pot exista și erori de sistem. Cum să le identificați? „Dacă indicatorul de control al presiunii în anvelope se aprinde la bord, mai întâi trebuie să verificați nivelul presiunii în anvelope – pe o stație de alimentare sau la cel mai apropiat service de anvelope. Dacă nivelul presiunii este corect, înseamnă că există ceva în neregulă cu TPMS și este necesar să vizitați un punct de service specializat în astfel de reparații cât mai curând posibil. Uneori pot apărea și probleme cu umflarea roților. Acestea pot rezulta din supapele deteriorate – cu cât le înlocuim mai devreme, cu atât costurile vor fi mai mici „, explică Abri Sandor de la PREMIO ARINOVIS, Brașov. În cazul achiziționării unui alt set de roți, conducătorii auto ar trebui să rețină faptul că acestea trebuie să fie echipate la rândul lor cu un set suplimentar pentru senzori, care se vor programa și se vor sincroniza cu sistemul.

Întreținerea TPMS necesită mai multă atenție în timpul funcționării, respectarea procedurilor specifice în timpul înlocuirii și instrumentele de diagnostic adecvate pentru testarea senzorilor de presiune. Numai profesioniștii instruiți corespunzător și punctele de service specializate pot gestiona corect mecanismul, fără a expune conducătorul auto la costurile suplimentare rezultate din întreținerea necorespunzătoare. Acest lucru este și mai important în cazul anvelopelor de tip „run flat”, care necesită utilizarea unor instrumente adecvate„, explică Piotr Jakuć, manager de dezvoltare a rețelei de retail la Premio și Vulco Central Europe South. Sistemul TPMS aduce multe avantaje. Cea mai importantă este îmbunătățirea manevrării vehiculului și reducerea distanței de frânare, ceea ce duce la creșterea siguranței rutiere. În plus, sistemul permite extinderea duratei de viață a pneurilor și reducerea consumului de combustibil, ceea ce are un impact pozitiv asupra mediului.

De ce e importantă verificarea periodică a instalației de climatizare din mașină

PREMIO, ca atelier specializat, recomandă verificarea periodică a instalației de climă de la bordul mașinii dumneavostră.

Instalația de aer condiționat de la bordul oricărei mașini funcționează în principiu după aceleași reguli ca un frigider, iar pe timpul verii funcționarea corespunzătoare a acestei instalații devine imperios necesară. Fie că este caniculă, fie nu, instalația de climatizare se impune a fi igienizată anual, de buna ei funcționare depinzând atât confortul cât și sănătatea noastră atât în timpul călătoriilor lungi, cât și scurte.

Într-o instalație de climatizare, procesul de răcire a aerului are următorii pași: agentul de răcire se condensează în compresor și se încălzește ca într-o pompă de bicicletă, apoi în condensator, surplusul de căldură este transferat către exteior; agentul de răcire ajunge în uscător de unde extrage eventuala umiditate și o filtrează, iar, la finele procesului, agentul de răcire ajunge în vaporizator cu un nivel termic de -1 grad C, răcind aerul care trece pe aici.

Pentru ca acest proces să decurgă normal, pentru siguranță, se verifică dacă agentul de răcire este complet lichid. La verificarea instalației de aer condiționat, pentru un control optim climă – confort, se impune verificarea gradului de murdărire a filtrului de aer, în timp ce controlul canalelor de aer poate fi făcut de la caz la caz.

La rândul său, controlul circuitului climatic presupune:

  • Verificarea cantității de agent de răcire existent în instalație,
  • Verificarea gradului de murdărire a uscătorului,
  • Verificarea presiunii în ventilul de scădere a temperaturii,
  • Verificarea nivelului minim și maxim al temperaturii în circuitul climatic,
  • Verificarea temperaturii aerului în habitaclul mașinii.

În acest proces de control, o atenție deosebită trebuie acordată uscătorului, întrucât acesta poate absorbi doar o cantitate limitată de umiditate, și, ca orice filtru, se colmatează cu timpul. Uscătorul din instalația AC trebuie să fie schimbat periodic.

Vara, Expertul Premio recomandă:

  • La plecarea de pe loc, mai ales dacă mașina a stat în soare, porniți instalația pe ventilație și lăsați geamurile deschise pentru câteva minute. Conform cercetărilor, tabloul de bord al mașinii, scaunele, AC, conductele, toate obiectele sunt din material plastic, iar, expuse la căldura de la lumina soarelui, emit benzen, o toxină care cauzează cancer. Astfel, mașina mai întâi trebuie aerisită, apoi răcită.
  • După închiderea geamurilor, să lăsați climatizarea câteva minute pe poziția recirculare, pentru ca procesul de răcire să poate funcționa apoi normal, iar apoi lăsați aerul din exterior să fie absorbit pentru a fi mereu aer proaspăt în habitaclu.

Iarna, Expertul Premio recomandă:

  • Climatizarea vă ajută să înlăturați repede gheața de pe parbriz și vă ajută de asemenea la dezaburire, astfel, trebuie să vă asigurați că instalația funcționează bine, inclusiv iarna.
  • Pentru dezaburire, aerul trebuie să fie suflat către parbriz la o temperatură scăzută.
  • Pentru dezgheț, temperatura trebuie fixată pe temperatura maximă și apoi pornită climatizarea.
  • Pe timp de iarnă, climatizarea trebuie pornită timp de 10 minute la fiecare 14 zile, pentru a evita mirosurile neplăcute din timpul verii.

Rețeaua Premio oferă servicii de verificare și igienizare a instalației de aer condiționat de la mașină în oricare dintre centrele sale.

Premio dispune în prezent de peste 46 de puncte de service de tipul fast-fit în toată România, la care vă puteţi repara anvelopele, sistemul de evacuare și de frână sau puteţi schimba uleiul.  Reţeaua Premio de la înfiinţarea sa a fost asociată cu marca Goodyear. De aceea, în punctele de service din România sunt oferite în primul rând mărcile de pneuri care aparţin concernului american, cum ar fi: Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava și Debica.

Pentru mai multe informații, vizitați www.premio.ro, precum și pagina de Facebook Premio România.

Consumul ideal: 1 scobitoare/600 km.

Uneori, mai ajungi și cascador, fără voia ta. Un apropiat al echipei noastre se afla la volanul unui Iveco Daily 35C15, la doar 70 de kilometri de Vama Nădlac, pe autostrada din Ungaria. Drumul era bun, mașina funcționa normal, deci totul părea să meargă ca uns. Totul…până când s-a aprins martorul luminos care indica antigel sub nivelul minim.

Continuă lectura „Consumul ideal: 1 scobitoare/600 km.”

Uite boxa, nu e boxa

Când mecanicii joacă alba-neagră cu piesele și componentele originale ale mașinii tale, simți cum îti crește tensiunea. Dacă ești unul dintre posesorii unui BMW Seria 3 E90, mergi chiar acum la mașină și verifică locul de sub scaunul pasagerului. Mai este difuzorul acolo? Bun, ai scăpat.

Continuă lectura „Uite boxa, nu e boxa”