Experții Premio ne spun cum trebuie servisate mașinile echipate cu TPMS (sistem de monitorizare a presiunii in pneuri)

De mult timp producătorii de anvelope și experții din industria auto recomandă conducătorilor auto să verifice în mod regulat presiunea în anvelope. Acesta este un aspect important care are drept consecință, în primul rând, îmbunătățirea siguranței, dar și economii reale pentru utilizatorii de autoturisme. Cu toate acestea, tehnicienii din service-urile Premio au remarcat că până la 2/3 dintre conducătorii auto au parametri greșiți de presiune în anvelopele lor. În acest caz, TMPS (sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope) este o soluție utilă.

În funcție de varianta instalată, sarcina acestui sistem este de a verifica în mod constant corectitudinea presiunii în anvelope sau de a observa diferențele dintre nivelurile de presiune. TPMS, ca orice alt sistem, pentru a-și îndeplini în mod adecvat rolul, trebuie să fie bine întreținut, de preferință în puncte de service specializate, cum ar fi service-urile Premio.

Conform reglementării Comisiei Europene ECE-R 64, începând cu 1 noiembrie 2014, toate vehiculele noi vândute în țările UE trebuie să fie echipate din fabrică cu senzori de presiune TPMS. În ceea ce privește creșterea vânzărilor de mașini noi în România, în special în segmentul de afaceri, tot mai multe vehicule sunt echipate cu sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope. În același timp, dispozițiile nu specifică tipul preferat al unui astfel de sistem, motiv pentru care autovehiculele de pe piață sunt echipate cu unul dintre cele doua tipuri de sisteme: direct sau indirect. Trebuie remarcat totuși că un TPMS indirect nu este un sistem independent, ci doar unul dintre funcționalitățile sistemelor ABS și ESP.

Sistemul indirect nu necesită întreținere, deoarece nu utilizează senzori suplimentari sau nu efectuează măsurători, ci le calculează pe baza impulsurilor primite de la ESP și ABS. În acest sistem este măsurată rotația roții „, spune Viorel Hilea de la PREMIO HILSERV strada Turnu Măgurele, București. „Roata cu presiune redusă în anvelopă se rotește mai repede, ceea ce este detectat de senzorii ABS. Un TPMS indirect citește această informație și dacă, după un anumit timp, detectează o diferență, aceasta va indica această neregulă conducătorului auto cu o lumină care arată o presiune greșită într-una dintre anvelope. Sistemul indirect necesită doar instalarea unui software suplimentar care va utiliza datele ABS. Această soluție este considerată mai puțin costisitoare și mai eficientă, dar cel mai mare dezavantaj este lipsa citirii exacte a presiunii în pneuri. Mai mult, măsurarea indirectă este supusă unei rate de eroare ridicate și unei întârzieri în funcționare „, adaugă expertul Premio.

Sistemul direct este mult mai precis și oferă atât măsurători exacte ale presiunii, cât și ale temperaturii, însă principiul său de funcționare este mult mai complex. În sistemele directe, dispozitivele de reglare a presiunii sunt situate de obicei în anvelopele cu supape de aer. Fiecare dintre ele este dotat cu un senzor de presiune, un transmițător radio și o baterie proprie. Informațiile colectate sunt transmise prin radio pe calculatorul de la bord și afișate pe ecran. Sincronizarea diferiților senzori cu computerul este foarte precisă, astfel încât într-o astfel de situație nu se recomandă schimbarea liberă a roților, iar la fiecare înlocuire a anvelopei este necesar să resetați sistemul și să încărcați date noi. La fiecare înlocuire periodică a pneurilor se recomandă verificarea tuturor elementelor individuale ale sistemului. „Senzorul este alcătuit din două componente: unitatea de plastic cu o baterie integrată și supapa – cel mai adesea din aluminiu sau cauciuc și metal. Ambele părți, atunci când sunt deteriorate, pot fi înlocuite numai cu altele noi. Senzorii înșiși nu eșuează, iar înlocuirea lor cu alții noi se va face după 5-8 ani – ceea ce este echivalent cu durata  de viață estimată a bateriilor instalate în interiorul lor.

Pe de altă parte, senzorii deteriorați în timpul unei înlocuiri a anvelopelor neprofesionale trebuie înlocuiți imediat, prin urmare utilizatorii trebuie să își amintească să verifice anvelopele echipate cu sistemul TPMS numai în punctele de service cu echipamentul adecvat și tehnicienii calificați „, spune Viorel Hilea. Expertul Premio recomandă să se acorde atenție, în special vehiculelor mai vechi, cu precădere amerciane și franceze – la starea supapelor din aluminiu ale senzorilor, deoarece acestea suferă de multe ori oxidare. În unele cazuri, este suficient să înlocuiți supapa defectă, dar uneori, din păcate, întregul senzor trebuie înlocuit.

Pot exista și erori de sistem. Cum să le identificați? „Dacă indicatorul de control al presiunii în anvelope se aprinde la bord, mai întâi trebuie să verificați nivelul presiunii în anvelope – pe o stație de alimentare sau la cel mai apropiat service de anvelope. Dacă nivelul presiunii este corect, înseamnă că există ceva în neregulă cu TPMS și este necesar să vizitați un punct de service specializat în astfel de reparații cât mai curând posibil. Uneori pot apărea și probleme cu umflarea roților. Acestea pot rezulta din supapele deteriorate – cu cât le înlocuim mai devreme, cu atât costurile vor fi mai mici „, explică Abri Sandor de la PREMIO ARINOVIS, Brașov. În cazul achiziționării unui alt set de roți, conducătorii auto ar trebui să rețină faptul că acestea trebuie să fie echipate la rândul lor cu un set suplimentar pentru senzori, care se vor programa și se vor sincroniza cu sistemul.

Întreținerea TPMS necesită mai multă atenție în timpul funcționării, respectarea procedurilor specifice în timpul înlocuirii și instrumentele de diagnostic adecvate pentru testarea senzorilor de presiune. Numai profesioniștii instruiți corespunzător și punctele de service specializate pot gestiona corect mecanismul, fără a expune conducătorul auto la costurile suplimentare rezultate din întreținerea necorespunzătoare. Acest lucru este și mai important în cazul anvelopelor de tip „run flat”, care necesită utilizarea unor instrumente adecvate„, explică Piotr Jakuć, manager de dezvoltare a rețelei de retail la Premio și Vulco Central Europe South. Sistemul TPMS aduce multe avantaje. Cea mai importantă este îmbunătățirea manevrării vehiculului și reducerea distanței de frânare, ceea ce duce la creșterea siguranței rutiere. În plus, sistemul permite extinderea duratei de viață a pneurilor și reducerea consumului de combustibil, ceea ce are un impact pozitiv asupra mediului.

De ce e importantă verificarea periodică a instalației de climatizare din mașină

PREMIO, ca atelier specializat, recomandă verificarea periodică a instalației de climă de la bordul mașinii dumneavostră.

Instalația de aer condiționat de la bordul oricărei mașini funcționează în principiu după aceleași reguli ca un frigider, iar pe timpul verii funcționarea corespunzătoare a acestei instalații devine imperios necesară. Fie că este caniculă, fie nu, instalația de climatizare se impune a fi igienizată anual, de buna ei funcționare depinzând atât confortul cât și sănătatea noastră atât în timpul călătoriilor lungi, cât și scurte.

Într-o instalație de climatizare, procesul de răcire a aerului are următorii pași: agentul de răcire se condensează în compresor și se încălzește ca într-o pompă de bicicletă, apoi în condensator, surplusul de căldură este transferat către exteior; agentul de răcire ajunge în uscător de unde extrage eventuala umiditate și o filtrează, iar, la finele procesului, agentul de răcire ajunge în vaporizator cu un nivel termic de -1 grad C, răcind aerul care trece pe aici.

Pentru ca acest proces să decurgă normal, pentru siguranță, se verifică dacă agentul de răcire este complet lichid. La verificarea instalației de aer condiționat, pentru un control optim climă – confort, se impune verificarea gradului de murdărire a filtrului de aer, în timp ce controlul canalelor de aer poate fi făcut de la caz la caz.

La rândul său, controlul circuitului climatic presupune:

  • Verificarea cantității de agent de răcire existent în instalație,
  • Verificarea gradului de murdărire a uscătorului,
  • Verificarea presiunii în ventilul de scădere a temperaturii,
  • Verificarea nivelului minim și maxim al temperaturii în circuitul climatic,
  • Verificarea temperaturii aerului în habitaclul mașinii.

În acest proces de control, o atenție deosebită trebuie acordată uscătorului, întrucât acesta poate absorbi doar o cantitate limitată de umiditate, și, ca orice filtru, se colmatează cu timpul. Uscătorul din instalația AC trebuie să fie schimbat periodic.

Vara, Expertul Premio recomandă:

  • La plecarea de pe loc, mai ales dacă mașina a stat în soare, porniți instalația pe ventilație și lăsați geamurile deschise pentru câteva minute. Conform cercetărilor, tabloul de bord al mașinii, scaunele, AC, conductele, toate obiectele sunt din material plastic, iar, expuse la căldura de la lumina soarelui, emit benzen, o toxină care cauzează cancer. Astfel, mașina mai întâi trebuie aerisită, apoi răcită.
  • După închiderea geamurilor, să lăsați climatizarea câteva minute pe poziția recirculare, pentru ca procesul de răcire să poate funcționa apoi normal, iar apoi lăsați aerul din exterior să fie absorbit pentru a fi mereu aer proaspăt în habitaclu.

Iarna, Expertul Premio recomandă:

  • Climatizarea vă ajută să înlăturați repede gheața de pe parbriz și vă ajută de asemenea la dezaburire, astfel, trebuie să vă asigurați că instalația funcționează bine, inclusiv iarna.
  • Pentru dezaburire, aerul trebuie să fie suflat către parbriz la o temperatură scăzută.
  • Pentru dezgheț, temperatura trebuie fixată pe temperatura maximă și apoi pornită climatizarea.
  • Pe timp de iarnă, climatizarea trebuie pornită timp de 10 minute la fiecare 14 zile, pentru a evita mirosurile neplăcute din timpul verii.

Rețeaua Premio oferă servicii de verificare și igienizare a instalației de aer condiționat de la mașină în oricare dintre centrele sale.

Premio dispune în prezent de peste 46 de puncte de service de tipul fast-fit în toată România, la care vă puteţi repara anvelopele, sistemul de evacuare și de frână sau puteţi schimba uleiul.  Reţeaua Premio de la înfiinţarea sa a fost asociată cu marca Goodyear. De aceea, în punctele de service din România sunt oferite în primul rând mărcile de pneuri care aparţin concernului american, cum ar fi: Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava și Debica.

Pentru mai multe informații, vizitați www.premio.ro, precum și pagina de Facebook Premio România.

Premio iti ofera cadou un organizator de masina la cumpararea a 4 anvelope Goodyear sau Dunlop!

Premio dispune în prezent de aproape 50 de puncte de service de tipul fast-fit în toată România, la care vă puteți repara anvelopele, dar și instalația de aer condiționat, sistemul de evacuare și de frână sau puteți să schimbați uleiul. Angajaţii Premio cu experienţă, vă vor ajuta să verificaţi și să corectaţi geometria, dar și să efectuaţi inspecţiile tehnice periodice ale autoturismelor.

Continuă lectura „Premio iti ofera cadou un organizator de masina la cumpararea a 4 anvelope Goodyear sau Dunlop!”

NOILE TARIFE RCA 2016 – preturile maxime la asigurarile obligatorii

Nu va speriati, nu s-au scumpit tarifele la asigurarile RCA. Legea spune ca noile preturi la asigurarile RCA nu vor fi mai mari decat cele din prezent. Haideti sa vedem! Mai jos aveti un tabel care va arata cat va trebui sa platiti pentru o asigurare RCA in functie de varsta si capacitatea motorului.

Tinerii, proprietari de masini cu o cilindree maxima de 1.200 cmc vor scoate din buzunar pentru o asigurare RCA nici mai mult nici mai putin de 997 de lei pe an. In schimb, cei varstnici vor avea de platit pentru aceeasi cilindree aproximativ jumatate din pretul RCA-ului platit de junime, adica 547 lei.

preturi-tarife-rca-2016-1

Pentru masinile cu motoare mai mari, respectiv 2.0 litri, pretul RCA-ului creste usor, cei pana in 25 ani fiind obligati sa plateasca o suma destul de maricica: 1.516 lei.

preturi-tarife-rca-2016-2

Nefercitii sau mai bine zis „bastanii” cu motoare gurmande, si aici ne referim la cele de peste 2.500 cmc, vor baga mana adanc in buzunar si vor scoate pentru o asigurare RCA 3.087 lei, aceasta suma fiind valabila doar pentru proprietarii de pana in 25 ani. In schimb, persoanele trecute de 60 ani vor plati mult mai putin, si anume 1.559 lei.

preturi-tarife-rca-2016-3

Noile tarife RCA vor fi implementate incepand cu data de 12 noiembrie 2016 si vor fi valabile pana in data de 12 mai 2017.

Cum verifici uzura unui cauciuc de iarna second-hand cu o moneda de 5 bani

Daca sunteti in cautarea unor anvelope sau cauciucuri de iarna second-hand, ar trebui sa stiti cum ar trebui verificate pentru a va da seama daca au un grad mare de uzura sau nu. Ei bine, pentru a face acest lucru puteti apela la metoda monedei de 5 bani. Urmariti tutorialul video de mai jos pentru a vedea cum se procedeaza:

 

O anvelopă de iarnă este uzată dacă mai are 4-5 mm de profil.

Moneda de 5 bani are o distanță de 6 mm între linia de sub inscripția „bani” și muchie.

Introdu moneda într-unul din șanțurile anvelopei.

Dacă linia de sub inscripția „bani” se vede, cauciucul este uzat și nu merită cumpărat.

Dacă linia de sub inscripția „bani” se vede la limită sau intră în profil, anvelopa este bună și merită banii tăi.

Nu uitati ca acesta este doar unul dintre criteriile de care trebuie sa tineti cont atunci cand cumparati un cauciuc second-hand. O mare atentie va trebui sa dati si anului de fabricatie inscriptionat cu  DOT pe una dintre laturile cauciucului, starii anvelopei sau sa verificati sa nu aiba petice sau alte defecte, etc.

 

Ce semnifica panoul / tabloul de sigurante la VW Golf 5 Mk5, Jetta

Tabelul de mai jos va arata ce semnifica fiecare simbol / pozitie din tabloul de sigurante la VW Golf 5, Jetta si alte modele asemanatoare:

tablou sigurante vw golf 5

Pozitie siguranta Putere [A] Amperi Semnificatie / Simbol
1 10 Data Link Connector (DLC)
2 10 Sistemul ABS (sistemul anti-blocare roti)
3 10 Servodirectie
4 5 Instalatie aer conditionat (AC) / Incalzitor / Scaune incalzite
5 5 Pozitie switch pedala frana / Potentiometru pozitie ambreiaj
6 5 Pompa de combustibil / Databus connection, engine management, instrumention control module
7 5 Reglaj faruri
8 5 Antiorbire automata oglinzi
9 5 Sistem tractiune integrala (4×4)
10 5 Telefon
11 5 Carlig remorcare
12 10 Inchidere centralizata fata (sofer si pasager)
13 10 Panou comanda lumini / Data Link Connector (DLC)
14 10 Pozitie switch pedala frana
15 7,5 Multifunction control module 1
16 10 Incalzitor / Sistem aer conditionat (AC)
17 5 Sistem audio / Senzor ploaie parbriz
18 30 Senzori parcare
19 Spatiu gol
20 5 Sistem ABS
21 Spatiu gol
22 40 Incalzitor / Sistem aer conditionat (AC)
23 30 Geamuri electrice fata
24 20 Bricheta fata / spate
25 25 Incalzire luneta / Multifunction control module 1
30 Priza spate
27 15 Engine management
28 Spatiu gol
29 10 Engine management
30 5 Airbag
31 5 Stergatoare parbriz
32 30 Geamuri electrice spate
33 25 Trapa electrica
34 15 Reglaj electric scaune fata
35 5 Alarma
36 20 Stropitori faruri
37 30 Scaune incalzite
38 Spatiu gol
39 Spatiu gol
40 40 Incalzitor /  sistem aer conditionat (AC)
41 20 Stergator luneta
42 20 Stropitori parbriz
43 15 Carlig remorcare
44 20 Carlig remorcare
45 15 Carlig remorcare
46 5 Incalzitor / sistem aer conditionat (AC) / stropitori incalzite parbriz
47 5 Incalzitor / sistem aer conditionat (AC)
48 7,5 Reglaj electric scaune / reglaj electric colana directie (volan)
49 5 Tablou / buton comanda faruri

ATENTIE: nu incercati sa „REPARATI” sigurantele si sa nu le inlocuiti cu altele mai puternice. Pot duce la un scurtcircuit, iar tabloul de sigurante poate lua foc!

tablou sigurante vw golf 5

Daca observati ca o siguranta se arde dupa o scurta perioada de timp dupa ce ati inlocuit-o, atunci instalatia electrica trebuie verificata cat mai urgent posibil la un service specializat.

 

 

Noul Audi A4 vine echipat cu plăcuţele de frână Ferodo fără cupru

audi a4 ferodo

Federal-Mogul Motorparts, divizia Federal-Mogul Holdings Corporation a anunţat că noul Audi A4 va fi echipat cu noile plăcuţe de frână Ferodo® Eco-Friction®. Astfel, Audi devine cel mai recent producător auto care a adoptat tehnologia ecologică Ferodo pentru sistemele sale de frânare, după Mercedes-Benz care a ales sa echipeze noul C-Class cu aceleasi placute de frana performante.

Ferodo aduce această tehnologie ecologică aprobată OE în segmentul Aftermarket, cu o gamă completă de plăcuţe de frânare Eco-Friction fără cupru şi cu nivel redus de cupru. Această extindere va acoperi 90% din gama existentă Ferodo Premier, iar până la începutul anului 2016 procentul va creşte până la 95%.

audi a4 avant

Pe lângă faptul că această gamă este mai bună pentru mediu, având mai puţin cupru, mai puţine metale grele şi emisii de praf reduse, ultimele teste au arătat că plăcuţele Eco-Friction furnizează şi îmbunătăţiri semnificative la frânare faţă de componentele obişnuite pe bază de cupru. De exemplu, un Volkswagen Golf VI echipat cu placutele de frana Eco-Friction, poate frana de la o viteza de 100km/h cu o reducere de 10% a distanţei de oprire.

Ferodo a dezvoltat o soluţie pentru a veni în întâmpinarea legislaţiei referitoare la eliminarea și reducerea nivelului de cupru admis în componența plăcuțelor de frână, înainte chiar de implementarea acesteia, iar producătorii de vehicule sunt încrezători în adoptarea acesteia, îmbunătăţind astfel interesul comercial pentru gama lor de modele.

audi a4 ferodo eco friction

Ca dezvoltator inovator al tehnologiilor de frânare de ultimă generaţie, Federal-Mogul a investit 5 ani de cercetare şi dezvoltare intensă, cu peste 150 de ingineri ce au testat mai mult de 1.500 de materii prime pentru a putea identifica, determina şi dezvolta o nouă combinaţie pentru înlocuirea cuprului pentru gama Eco-Friction. Federal-Mogul va oferi informaţii tehnice suplimentare service-urilor auto şi distribuitorilor în cadrul lansării pe piața aftermarket, asigurându-se că beneficiile de performanţă şi mediu ale Eco-Friction pot fi experimentate de cât mai mulţi clienţi.

Ce semnifica tabloul / panoul de sigurante la VW Golf 4 (Mk4), Bora

tablou sigurante vw golf 4 bora

Multi dintre voi ati fost nevoiti la un moment dat sa schimbati cel putin o siguranta la masina pentru ca nu va functiona bricheta sau semnalizatoarele si nu ati stiut sa identificati rapid acea siguranta arsa sau si mai rau, v-a disparut tabelul cu semnificatiile de pe usita panoului.

tabel sigurante vw golf 4 bora

Ca sa va fie mai usor sa le identificati, am notat mai jos ce semnifica fiecare pozitie din tabloul de sigurante pentru VW Golf 4 sau Bora.

Pozitia 1 – oglinzi incalzite

Pozitia 2 – lumini de semnalizare (semnalizatoarele)

Pozitia 3 – releu proiectoare ceata

Pozitia 4 – lumini numar de inmatriculare

Pozitia 5 – sistemul de confort, pilot automat (cruise control), sistemul climatronic sau AC, modulul de control al scaunelor incalzite, etc.

Pozitia 6 – sistem blocare usi

Pozitia 7 – senzor vitezometru

Pozitia 8 – liber

Pozitia 9 – sistemul ABS (sistemul anti-blocare roti)

Pozitia 10 – unitate control motor (ECU)

Pozitia 11 – iluminare ceasuri bord

Pozitia 12 – mufa diagnoza

Pozitia 13 – luminile de franare

Pozitia 14 – luminile din interior, inchidere centralizata

Pozitia 15 – iluminare ceasuri bord, modul sistem control al tractiunii (TCM)

Pozitia 16 – cuplaj aer conditionat, after-run coolant pump

Pozitia 17 – liber

Pozitia 18 – faza lunga dreapta

Pozitia 19- faza lunga stanga

Pozitia 20 – faza scurta dreapta

Pozitia 21 – faza scurta stanga

Pozitia 22 – lumini de pozitie dreapta

Pozitia 23 – lumini de pozitie stanga

Pozitia 24 – stergatoare fata, motoras pompa apa parbriz

Pozitia 25 – aer conditionat, climatronic, sistem de ventilatie (aeroterma)


Vezi si urmatoarele TUTORIALE VIDEO pentru VW Golf 4:

Cum afli CULOAREA ORIGINALA in doar cateva secunde!

Cum schimbi airbag-ul de la volan in 5 pasi!

Cum scoti sticla de la oglinda in doar 5 secunde!

Cum schimbi bateria la o cheie tip briceag!


Pozitia 26 – dezaburire luneta

Pozitia 27 – stergator luneta

Pozitia 28 – pompa de benzina

Pozitia 29 – unitate control motor (ECU)

Pozitia 30 – trapa electrica

Pozitia 31 – sistem control cutie automata

Pozitia 32 – injectoare

Pozitia 33 – sistem spalare faruri

Pozitia 34 – elemente control motor

Pozitia 35 – priza 12V portbagaj

Pozitia 36 – proiectoare ceata

Pozitia 37 – ceasuri de bord, radio 86S

Pozitia 38 – inchidere centralizata (cu geamuri electrice), lumina portbagaj, usita alimentare combustibil, sistem deschidere portbagaj

Pozitia 39 – avarii

Pozitia 40 – claxon

Pozitia 41 – bricheta

Pozitia 42 – sistemul radio

Pozitia 43 – elemente control motor

Pozitia 44 – scaune incalzite

image1(1)

Shell furnizeaza Scuderiei Ferrari ulei pentru motor din gaze naturale

La Marele Premiu al Chinei, care s-a desfășurat pe circuitul de la Shanghai, Scuderia Ferrari a folosit pentru prima dată uleiul de la Shell produs din gaze naturale. Uleiul ultraperformant pentru motor, Shell Helix Ultra, cu tehnologie Shell PurePlus este produs din gaze naturale, în loc de ţiţei, oferind o formulă Shell Helix Ultra pentru curse, care asigură un nivel îmbunătăţit de curăţare şi protecţie a motorului, iar rezultatul este o eficienţă mai mare.

shell helix ultra 1

Guy Lovett, director de tehnologie Shell Formula One, a declarat: „Motorul monopostului SF15-T depăşeşte nivelul de 600 cai-putere, iar turbocompresorul, care atinge turaţii de până la 2000 rotaţii per secundă, poate funcţiona la temperaturi care ajung şi la 1.000 grade Celsius acestor condiţii, dar în acelaşi timp va atinge şi un nivel de protecţie pentru a se depăşi durata de viaţă a motorului – de peste 4.000 de kilometri -, ţinând cont că fiecare pilot are alocate doar patru motoare pentru tot sezonul. În mediul unui motor de Formula 1, cu temperaturi ridicate şi stres ridicat, uleiul potrivit pentru motor poate furniza un avantaj decisiv”.

Tehnologia Shell PurePlus este un proces „gas-to-liquid” (GTL) revoluţionar, dezvoltat în peste 40 de ani de cercetare, care transformă gazele naturale într-un ulei de bază extrem de curat, aproape fără nici una din impurităţile existente în ţiţei. Uleiul de bază este o componentă principală a lubrifianţilor finiţi. Uleiul de bază este produs la uzina Pearl GTL din Qatar, un parteneriat între Shell şi Qatar Petroleum – în prezent, cea mai mare sursă de produse GTL din lume. Prin integrarea lanţului de valori al gazului din Qatar şi a lanţului global de furnizori de lubrifianţi al Shell, Shell Helix Ultra cu tehnologia PurePlus – uleiul pentru motor utilizat pe şosea – este disponibil şoferilor de pretutindeni.

Helix_2015_ro

Acum, după trei ani de teste intense, o nouă formulă Shell Helix Ultra pentru curse este disponibilă pentru a fi utilizată de noul motor Ferrari V6 pe un circuit de Formula 1.

Dave Salters, director de dezvoltare a motorului la Scuderia Ferrari, declară: „A fost un program dedicat şi de succes pentru dezvoltarea unui ulei pentru Formula 1 bazat pe tehnologia Shell PurePlus, prin care s-a făcut un pas important în eficienţa motorului, dar, în acelaşi timp, a menţinut protecţia necesară pentru acest tip de motor de Formula 1, suspus unor solicitări foarte mari. Alături de echipa de dezvoltare Shell, am lucrat împreună la dezvoltarea şi introducerea unor noi tehnologii privind uleiurile şi combustibilii pentru a îmbunătăţi eficienţa şi consumul de combustibil al motorului. Actualul regulament şi arhitectura motorului recompensează aceste câştiguri de eficienţă, care au fost dezvoltate cu această tehnologie avansată a uleiului”.

Prin combinarea uleiului de bază pur obţinut din gaze naturale cu o selecţie de aditivi de înaltă performanţă se obţine o formulă de ulei pentru motor, de calitate mai mare, produsă de Shell pentru Scuderia Ferrari. Acesta curăţă şi lubrifiază motorul, ceea ce contribuie la minimizarea pierderilor prin frecare şi asigură că nivelul maxim de energie din combustibil ajunge la roţi de-a lungul cursei. De asemenea, contribuie la furnizarea unei îmbunătăţiri a consumului – aspect care a devenit şi mai important după ce regulamentul tehnic a limitat cantitatea de combustibil (100 kg pe cursă).

Mark Wakem, lider de dezvoltare a uleiului Shell pentru motorul de Formula 1, spune: „Shell Helix Ultra pentru Scuderia Ferrari este conceput şi dezvoltat să îmbunătăţească puterea şi eficienţa motorului prin reducerea pierderilor din interiorul acestuia. Atunci când lubrifiantul protejează şi menţine suprafeţele, cu cât reduci mai mult frecarea, cu atât ai mai multă putere disponibilă pe care să o transferi din combustibil către roţi pentru performanţe optime”.

Disponibil pentru şoferii din lumea întreagă, Shell Helix Ultra cu tehnologie PurePlus este un ulei pentru motor full sintetic, realizat din gaze naturale, care furnizează un nivel mai mare de curăţare şi protecţie decât a avut Shell Helix Ultra vreodată.

Mercedes-Benz ofera gratuit verificarea si reglarea luminilor exterioare

În perioada 1-30 noiembrie 2014, Mercedes-Benz România lansează pentru a şasea oară consecutiv programul GRATUIT de verificare şi reglare a luminilor exterioare.

PI94_P_S_IM_2013_Service

Cu scopul de a contribui la scăderea numărului de accidente pe timpul iernii, „Testul gratuit de lumini” este un proiect derulat de şase ani pe plan local de către Mercedes-Benz, prima companie auto din România care a organizat o campanie de acest fel la nivel naţional. Această acţiune se adresează tuturor posesorilor de autoturisme şi autovehicule comerciale uşoare Mercedes-Benz, pentru a le asigura o vizibilitate mai bună în trafic în sezonul rece. Apropo, testul gratuit de lumini se desfăşoară în Germania încă din anii ’50.

PI32_P_P_P_2012_active light real

Demersul este susţinut de Parteneriatul Român de Siguranţă Rutieră – GRSP România – o asociaţie voluntară, prezentă în România încă din anul 2000, care promovează şi contribuie la creşterea gradului de siguranţă rutieră a tuturor participanţilor la trafic.

Centrele Autorizate de Service Mercedes-Benz le puteti gasi aici: www.mercedes-benz.ro/centre.

Pentru mai multe informatii accesati aceste adrese: www.mercedes-benz.ro/TestLumini şi www.media.mercedes-benz.ro.

Conduceti cu grija si nu uitati de montarea anvelopelor de iarna!

Vedeti si TUTORIALELE pentru modelele Mercedes-Benz!